打開車輛“加氫蓋”、插入加氫槍、啟動(dòng)加氫設(shè)備，到拔槍、關(guān)閉“加氫蓋”，靜待10分鐘左右時(shí)間，一輛續(xù)航400公里左右的氫燃料電池公交車就緩緩駛出加氫站，繼續(xù)投入運(yùn)營。這是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在實(shí)地走訪時(shí)看到的一幕，而同樣的場(chǎng)景，已逐步在國內(nèi)數(shù)個(gè)城市中上演。
進(jìn)入2023年以來，全國各地相繼出臺(tái)支持氫燃料電池汽車發(fā)展政策。“地方政策的密集出臺(tái)，將指引和加速氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”兩會(huì)期間，全國人大代表、億華通董事長(zhǎng)張國強(qiáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)階段，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處在商業(yè)化初期階段，規(guī)模化示范推廣應(yīng)用將有效拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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在張國強(qiáng)看來，企業(yè)層面，現(xiàn)階段還是要將重點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)品迭代升級(jí)，以及提高經(jīng)濟(jì)性上。“到2025年，氫燃料電池汽車購置成本將與純電動(dòng)汽車相當(dāng)，到2030年成本將與燃油車成本相當(dāng)。”張國強(qiáng)建議稱，氫燃料電池汽車將迎來銷量激增期，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備，搶先布局。
2025年氫燃料電池車保有量或達(dá)10萬輛
作為動(dòng)力電池的重要技術(shù)路線之一，氫燃料電池具備運(yùn)行中零排放、高效率等優(yōu)異特性。而氫燃料電池汽車更是因具備長(zhǎng)續(xù)航里程、快速加注、高功率密度等技術(shù)特點(diǎn)，被譽(yù)為新能源汽車的終極目標(biāo)。
2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021~2035年)》，為氫的能源屬性定下基調(diào)后，全國有20余個(gè)省、自治區(qū)、直轄市發(fā)布了超300條氫能相關(guān)政策。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，我國氫燃料電池汽車保有量約為1.32萬輛(燃料電池貨車為7847輛，燃料電池客車為5402輛)，是全球燃料電池商用車保有量最高的國家。
根據(jù)中國氫能聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全球主要國家在營加氫站數(shù)量達(dá)到727座，我國累計(jì)建成加氫站358座，其中在營245座，加氫站數(shù)量全球第一。
按照《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021~2035年)》規(guī)劃，到2025年，我國氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。而從各省市公布的2025年氫燃料電池汽車設(shè)定的保有量目標(biāo)計(jì)算，到2025年我國氫燃料電池車保有量已超過10萬輛。
“隨著燃料電池汽車示范應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，我國將逐步建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規(guī)模化帶動(dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”張國強(qiáng)也表示，預(yù)計(jì)到2025年，燃料電池汽車保有量將達(dá)到5萬~10萬輛，燃料電池系統(tǒng)成本可降至1000元/kW左右。
不過，從中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，今年1~2月，國內(nèi)氫燃料電池車?yán)塾?jì)銷量?jī)H有200輛，同比下滑幅度達(dá)45.6%，與整體新能源汽車的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)形成了明顯差異。“這主要是因?yàn)槲覈鴼淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)還處在起步階段，面臨產(chǎn)品售價(jià)高、技術(shù)不成熟，以及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等發(fā)展問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華分析稱，長(zhǎng)期來看，氫燃料電池車還要經(jīng)過一個(gè)比較長(zhǎng)期的培育過程。
張國強(qiáng)也坦言，雖然近年來在“雙碳目標(biāo)”及國家各項(xiàng)政策的指引下，我國氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，構(gòu)建了完善產(chǎn)業(yè)鏈，氫燃料電池核心零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性持續(xù)提升，但在氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中，仍存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問題。
為此，張國強(qiáng)建議，我國在探索多元化氫源供給模式，推動(dòng)可再生能源綠氫發(fā)展，保障氫燃料電池汽車用氫需求的同時(shí)，推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，保障燃料電池汽車加氫需求。“我希望國內(nèi)更多的能源企業(yè)加快步伐，進(jìn)入氫能領(lǐng)域，與燃料電池系統(tǒng)、燃料電池汽車企業(yè)協(xié)同發(fā)展，共同推進(jìn)國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速、健康發(fā)展。”張國強(qiáng)表示。
氫燃料電池車成本將快速下降
借2022年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的東風(fēng)，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段。多家分析機(jī)構(gòu)在研報(bào)中均提出，2022年是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年。
據(jù)悉，2022年北京冬(殘)奧會(huì)共投入1200余輛氫燃料電池汽車承擔(dān)交通運(yùn)輸任務(wù)，開創(chuàng)了全球首次大規(guī)模使用氫燃料電池汽車服務(wù)國際大型賽事的先河。“氫燃料電池汽車在北京冬(殘)奧會(huì)的成功示范，使得氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)得到進(jìn)一步驗(yàn)證，車輛在使用便利性、環(huán)境適應(yīng)性等方面滿足大規(guī)模推廣條件。”張國強(qiáng)表示，通過這次大規(guī)模示范運(yùn)行，增加氫燃料電池汽車的社會(huì)影響力，進(jìn)一步推動(dòng)了氫燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。
在張國強(qiáng)看來，現(xiàn)階段，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處在商業(yè)化初期階段，規(guī)模化示范推廣應(yīng)用將有效拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從當(dāng)前國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量產(chǎn)品組成來看，目前氫燃料電池主要搭載在載貨、客車等商用車上示范運(yùn)營。對(duì)此，張國強(qiáng)解釋稱，目前，我國氫燃料電池乘用車正處于技術(shù)儲(chǔ)備階段。
事實(shí)上，面對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展風(fēng)口，國內(nèi)眾多乘用車企早已開始布局，并逐步進(jìn)入示范運(yùn)營和銷售階段。如，海馬汽車即重押氫燃料電池汽車，第四代氫能樣車海馬7X-H已于2022年底下線，計(jì)劃于2023年下半年開展模擬示范運(yùn)營；搭載石墨板電堆的長(zhǎng)安深藍(lán)氫燃料電池轎車——深藍(lán)SL03氫電版也已開啟預(yù)售；上汽大通MAXUS研發(fā)制造的MIFA氫已實(shí)現(xiàn)100余輛的用戶交付，成為全球首批實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的氫燃料電池MPV。
除此之外，從2022年開始，比亞迪等汽車巨頭也相繼切入氫能領(lǐng)域。“頭部車企為避免產(chǎn)業(yè)變革期出現(xiàn)掉隊(duì)情況，紛紛加強(qiáng)布局氫燃料電池。”招銀國際證券研究部副總裁白毅陽表示。
張國強(qiáng)認(rèn)為，隨著氫燃料電池技術(shù)不斷升級(jí)，并通過規(guī)模化拉動(dòng)，氫燃料電池系統(tǒng)成本將快速下降。“預(yù)計(jì)在2025年，燃料電池汽車成本將下降至與純電動(dòng)汽車相當(dāng)，到2030年成本將與燃油車成本相當(dāng)。加之加氫基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，我國氫燃料電池汽車將逐漸轉(zhuǎn)為市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)，并將在2030年前后拓展到氫燃料電池乘用車領(lǐng)域。”張國強(qiáng)稱。
